■ 记者　邹晨光　通讯员　肖震

连日来的高温天气，使淮北矿业临涣选煤厂装卸车间几百米装卸铁路线俨然成了一个大火炉。面对滚滚热浪，职工们依旧奋战在生产一线，把高温酷暑当成一次次“大考”，车间上下齐心协力保障高温期间安全生产，确保了精煤外运正常进行。

“走，三道对车了。老规矩，两人一组、两人一侧。”不久前的一天9时45分，在接到厂调度对车计划后，班长张海峰便组织职工到铁路线上加固车门。职工们戴好安全帽，带上手锤、牙钳、铁丝等工具、材料后，临出门前，不忘再饱饮两杯水，再带一桶2.5升的纯净水挂在腰间皮带上，便全副武装地走进烈日蒸腾的几百米铁路线上。

党员、退伍军人赵斌与陈中华走出班组休息室，一股热浪扑面而来，刚走到铁路上，浑身上下便有汗渗出。他们和另两位职工负责列车在装运精煤前的头道工序，在列车的两侧加固车门。

捆扎铁丝、打木楔、车门卡扣入槽，他们在温度较高的铁路线上有条不紊、一丝不苟地重复着每辆车的作业程序。

在看到一辆车皮的大门稍有缝隙后，赵斌又折回头，对准木楔又“砰砰”几锤，以使车门更为牢固。在他挥动手锤的时候，脸上豆大的汗珠簌簌落下，“越是高温酷暑期间，越要保证车门牢固，确保精煤绿色外运。”赵斌喘着气说。

每年夏天的高温酷暑对装卸车间室外作业的职工来说都是一场“烤验”，为挡住烈日的暴晒，职工们从网上自行购买了带纱帘的斗篷帽，套在安全帽上，像似福建的“客家人”；也有职工将湿毛巾搭在头上后再戴上安全帽，走路一晃一晃，像摇摆的“狗耳朵”，虽有点滑稽可笑，但能防晒，大家也不介意。

在几百米铁路线上，几位加固车门的人员在高温酷暑中，一节车一节车地干着。最前面一人肩膀上、腰带上挂满了一捆捆铁丝，一根根地插着铁丝，以防列车在高速运行中车门松动导致精煤抛撒被铁路部门追究责任。

“一节车厢需要铁丝28根，一趟车约45—50节车厢，需要铁丝1260至1400根，一趟车下来，虽然戴着皮手套，双手拇指和食指还是生疼。”捆扎车门铁丝的陈中华说。日积月累地捆扎铁丝，他双手的大拇指、食指等关节处有了老茧，粗糙糙的，显得厚实有力。

“一节车厢约12.5米，一列车约45—50节，在562至625米左右，特别是来回走在石砟子铺就的铁路上，一节车又一节车地行走，一个班两列车干下来，双脚都被硌得生疼。不过，这已经习以为常。”性格开朗的赵斌说。

“注意，二道有火车经过。”“嗯，看到了。”在三道和二道的转弯处，赵斌提醒陈中华注意即将经过的火车头。

“老赵，感觉怎么样？”“还好。”“歇会，喝口水。”“嗯，我把这节车加固好。”不知不觉间，赵斌和陈中华两人已干了近一个小时，工作服已湿透，两人带的水剩余不到三分之一。“老赵，我口袋里带的有藿香正气水，要不你喝点。”“不用，还有十几节车就干完了，再坚持下，这列车干好，回班组休息室吹空调。”浑身湿透的赵斌给陈中华说这话时，似乎感觉到了班组休息室里空调带来的凉爽气息。他们知道，早一分钟干好，就能早一分钟装精煤，减少车皮租赁时间，以赢得效益。

11时22分，一列车车门已加固好，班长张海峰便拿起电话给监装员汇报，向铁运处申请将车辆牵引到装车六七道装精煤。

而赵斌、陈中华和另两名加固车门回来的职工，将已经湿透的长袖工作服脱下，换上短袖衫，拿起西瓜、打开瓶矿泉水解暑，稍事休息后，便开始吃食堂送来的盒饭午餐。

15时21分，生产电话再次响起。张海峰便提醒大家把饮用水瓶灌满，然后和赵斌、陈中华几位同事又走出休息室、踏上铁路。屋外，一列车皮如长龙般横卧在热浪蒸腾的铁路线上。