■ 记者　刘星　通讯员　李书杰

虽已立秋，但仍处在伏中的皖北大地，早上8点不到，气温就超过了30摄氏度。一列满载煤炭的货车，卷着滚滚热浪，缓缓驶入淮北车务段青龙山站，为平山电厂送来发电用煤。

安全帽、安全带、无线电台、矿泉水、藿香正气水……青龙山站一班三名调车作业人员身着黄色工服，正在接受调车区长的调车作业部署。记者本以为他们就要投入到取送车作业。可没想到，先出场却是1号检查员李浩。记者小心翼翼地跟在李浩身后，穿梭在装载着煤炭的“铁龙”间。这次到达的列车有52节，大概800米长。李浩要做的工作是对车体两面进行装载加固及车辆运行状态检查。“如果只停一趟车还好，像这样两车并排停靠，两车之间密不透风，就像蒸桑拿，我现在体重68公斤，到晚上估计只有64公斤。”李浩笑着说。

一圈走下来，40分钟，浑身湿漉漉的，连头发丝都直滴水。这时，调车长王保华走过来：“机车准备就绪，开始调车作业”。在检查记者身上的装备后，他邀请记者登上机车。调车工作看起来并不复杂，调车长根据信号楼信号指示，指挥专用线调车机连挂车辆，撤除防溜，试拉，确保整列状态良好，在信号开放后将车辆安全送入电厂卸车线，同时将空车从电厂卸车线运回到站内，确保车辆周转利用。调车区长负责监督整个调车作业过程，防止车辆冲突、脱轨、人身伤害等事故的发生，并对调车作业过程中的各种情况进行记录，随时向车站值班员及调度员报告，根据重车到达情况，合理编制调车作业计划。

在他们的操作下，列车巨无霸的车厢像一段段听话的“大乐高积木”，一节节被拆解、对位，“0号、1号，2号连接员请求进入车挡摘管”，列车到达指定位置后，连接员陈凯旋、黄子腾会屈身到两节车厢之间，徒手进行摘管，为卸车做准备。没一会，他们的衣服胸前和背后已被汗水浸透，一件衣服呈现出两种不同的颜色。王保华说，调车工作需要很大的耐心，并且很“吃经验”—— 一节车厢的自重加上货物可达到数十吨，一个失误就可能造成严重的伤害，因此要严格遵守调车作业标准和规程，确保作业安全。自8月1日至7日，青龙山站往平山电厂累计送重车35列，卸车1875节，卸煤共计13.8万吨。特别是8月6日，24小时内完成卸车7列，创平山电厂单日卸车历史新高。

待他们将52节重车风管逐一摘完，然后再将电厂内5道50节已经卸空车取回到站内。同样的，2名连接员还要完成机车连挂、50个风管的人工连接，他们要把车厢稳当地“串起来”，无数次地侧身、弯腰，原本分解的车厢魔术般的变成了“长龙”。而连接员们就如同刚洗桑拿般大汗淋漓。从站内开始作业到将空车拉回站内，连结员平均一次作业需要行走3公里，忙碌150分钟。“忙的时候，一天下来需要3—5个来回，在室外作业8至12小时”王保华说。

随着列车返回站内停妥，记者与调车组同事立即奔赴休息室，一边灌着水一边享受着空调送来的凉意。“一班，准备调车作业”，短暂的休息之后，无线电台里又传来呼叫，接到新的调车作业计划，王保华和同事们又一次扎进热浪中……