■ 记者　刘星　

通讯员　俞冰清

在市公交公司有这么一群人，白天，他们头顶烈日巡视公交场站检查充电设备;晚上，他们与时间赛跑，给一辆辆“饿着肚子”的公交车喂饱电，确保次日车辆的正常运行。他们有着这个夏天里最美“炎”值。他们，就是公交车充电工。

7月18日晚11点，充电工王建来到县加油站场站，准备开始一整夜的充电工作。他的正式充电工作要晚上12时才能开始。“我们在晚上工作是因为夜间公交车停止运行，有充足的时间来充电，另一方面12点以后是城市用电的低谷时段，这时候充电，节约用电成本，也为城市节约能源。”王建向记者介绍。本以为这时候充电工作就开始了，可王建却先来到调度室，向调度员了解今天公交车最后一班运行车辆情况，以及明天车辆班次安排。原来，县加油站场站现在一共有10个充电桩，而充电工一晚要给45辆公交车充电。这45辆车哪辆车先充哪辆车后充，都是有讲究的。所以，每天充电前，充电工第一步要了解当天及明天公交车运行情况，然后再科学合理安排每辆车的充电顺序。

很多人不了解，会以为充电这个工作很简单，就像手机充电那样只是插拔充电插头。可当记者跟在王建身后，看他一步步操作，才知道这份工作一点也不简单。在王建精心的“排兵布阵”后，所有车辆排列整齐，等待“喂电”。王建先打开第一批充电公交车的充电舱门，认真检查充电口情况。确保充电口无误后，打开充电枪口防尘罩，按住充电枪卡簧，拔下充电枪后转身将其插入车辆充电口。零点起，“滴滴”的刷卡声响起，车辆开始充电。夜间充电，对于充电工是一个考验，不仅要克服熬夜疲劳的状态，一年中还要应对雨雪酷暑等恶劣天气。夏夜天气闷热，充电桩容易发生“跳枪”情况，王建穿梭在充电桩之间，专注检查着车辆充电状况，如果发现跳枪现象，要及时拔出充电枪，冷却15分钟后，再次插上，这项看似简单的操作，充电工每天都要重复上百次、行走上万米，为的只是确保每台车都能“喂饱”，保证第二天的正常运营。

一般情况下，每辆电动公交车充满电需要2个小时。但是由于公交车电池对气温很敏感，遇见低温和高温天气都会导致充电速度变慢。因此，冬夏这两个季节，公交车充电时间一般会延长。2点30分左右，第一轮车辆充电结束，王建马不停蹄跑上车，确认充满电后，把车子挪到停车场，再把待充电车辆开入充电桩车位，拔枪、挪车、充电、巡视……短短数十分钟，王建身上的工作服就湿透了。等待时，王建一个人对着一排排的车辆和不停闪烁的充电灯。实在累了，他就席地坐上一会。就这样，一整夜的忙碌，直至清晨5点左右所有的公交车才能全部结束充电工作。如果遇到雨雪天，更是需要紧绷“安全”这根弦，披着雨衣，穿上雨鞋，戴上绝缘手套，一趟趟更频繁地检查充电桩和公交车。因为天气原因，在挪车时视线受影响，所以往往需要两名充电工合力，一人指挥一人挪车。

清晨5点，第一缕阳光照进场站，早班司机陆续开始提车，王建也将下班。在他看来，夜间工作最特别之处，就是可以看到每一辆被自己“喂饱”的公交车，迎着日出迎接每天的第一批客人。

王建只是淮北公交公司充电工群体的一个缩影，也是淮北公交人在各自岗位上“不怕苦不怕累”精神的一个展现。淮北公交有23名和王建一样的充电工，他们默默无闻地发挥着自己的光和热，正是一个个充电工的辛勤付出、不懈努力，使一辆辆公交车在运营前充满电量确保每天的正常运营，从而为广大市民提供安全、舒适的乘车环境。