■ 记者　刘星

通讯员　陈维邦 /文

记者　冯树风/摄

数字于普通人而言是什么？一组简单的符号？一串熟悉的号码？抑或是年岁的写照？对于铁路人来说，从0到9，每一个数字都代表着一种标准、一种坚守，一种一以贯之的责任车号货检员。

车号货检员，很多人应该是第一次听到这个工种。他们不直接与旅客接触，但在整个铁路运输线却是重要的一环，他们同样为了旅客安全出行而默默奉献，是一群默默无闻的幕后人。在铁路上，每一辆投入运营使用的车辆都有自己的一个记号，这个区分车辆的记号就是铁路车号。车号货检员要在车号货检长的领导下，正确掌握列车编组和现在车等资料的人员。车号货检工作是保证行车安全和货物安全的一项技术性较强的工作，是铁路运输安全的重要组成部分，确保现车与信息系统一致的侦察兵，出发列车与编组一致的守门员。一个对待工作认真负责、业务知识全面、应急处置能力强的车号货检员显得尤为重要。

今年59岁的欧建民是青龙山火车站的一名车号货检员。2011年欧建民来到青龙山火车站车号货检班，开始了他的车号货检生涯。从刚上班时对车号货检工作的陌生，到如今成为岗位技术能手，离不开他平时的勤学苦练。数年如一日的不分昼夜，不惧酷暑严寒地奔波在车辆旁、股道间，抡着锤子练臂力，拿着钳子剪铁丝，把岗位当成了自己另一个家。

上午10点半，烈日高照，地面温度高达38°，欧建民身穿防护服，利索地携带好作业工具备品。车号货检长指示他前往4道核对始发45121次列车。只见他严格执行“一站、二看、三通过”手比、眼看、口呼有形化制度，横越线路来到车列前端进行涂打检查标记、拍照留存、查看关门车等事宜。接着，一节车厢一节车厢仔细检查。一粒粒汗珠从他脸颊两侧流了下来，可他却顾不上擦拭，从车头检查到车尾后，他又一路小跑到车的另一侧重新查一遍。一列货车平均50多节车厢，每节车厢大概11米长，欧建民一趟检查下来耗时在45分钟左右。作业完成后，他松了一口气，说道：“列车编组单上的这些数据正确与否关系到铁路运输安全，不能有一丁点的马虎。”

青龙山站作为段管二等区段站，车号货检员主要负责徐州北、阜阳北、蚌埠东三个方向到发列车和三厂一矿现车核对、车辆装载加固的检查工作。青龙山站的业务办理量一直处于高位，欧建民每天至少要检查7列列车，多的时候要检查9-10列。每日步行近30000步的欧建民笑着告诉记者，几乎每周他都要绕着火车走上一个“马拉松”。

车号货检员除了要练就火眼金睛外，还要必备一些技能，加固铁丝就是其中之一。铁路对货车边门的铁丝加固有着严格要求，一旦超过标准就要处理。欧建民每次作业时，包里都要背上一捆铁丝，发现问题随时处理。剪断铁丝，再将其拧紧，一气呵成。而在青龙山车号货检班，像欧建民一样的车号员还有21名，他们平均年龄在50岁。他们每天会沿着绵延的股道，踏着线路旁的道砟，在一节节、一列列的货运列车旁行走，每天走过上千辆车，敏锐而从容的眼神不放过每辆车的任何细节。对于重点特殊车辆或是装运完成出厂的货运列车，更是需要携带数十斤重的各类工作装备，对车门进行检查、加固、标记。

车号货检工作看似平凡，但也面临许多挑战。除了熟悉作业流程、熟记规章制度、落实安全检查外，车号货检员还需要通过走夜路、高温桑拿天、雨雪天等多重历练，克服和家人团聚的困难，才能把工作做细做实。“没有什么可抱怨的！我作为一名铁路人，不怕苦、不怕累是最基本的素质。”短暂的休息后，欧建民又接到出务作业的命令，他推开门，走入烈日中，工作服背后被汗水打湿，紧紧贴在后背。