在三伏天的烈日炙烤下，每个人都渴望躲在空调房，和凉爽作伴。但有这么一群人，他们顶着太阳，钻地沟，趴车底，用满身的油污和汗水来保障广大市民乘坐的公交车车况良好、乘坐舒适。他们被亲切地称为公交车“医生”。

■ 记者　刘星

通讯员　王军　文/摄

浓浓的机油味、榔头的敲击声、机器的轰鸣声，记者15日上午来到淮北公交公司修理厂，走近公交安全营运背后这群“热气腾腾”的守护者。远远地就看到一米多深的地沟上停放着待保修的车辆，维修工在地沟上下忙碌着对每台车辆做“体检”，公交车辆一级维护工作的主要任务是对车辆每个部位进行检查、紧固、调整、补给、润滑等作业项目，同时作为在线运营车辆隐患排查工作的一个重要环节。

在修理厂车间大门外，一辆公交车正停在阳光下的空地上，等待电工班检修空调。只见电工班班长张帅打开空调盖板，清洁、维修，测试，不断反复检查，最后用扳手拧紧一颗颗螺丝。不一会儿工夫，已大汗淋漓，湿透衣裳。待修理完成，他用手背擦拭了脸上的汗珠，走进维修区，将半瓶水一饮而尽。有时车辆在停车场附近坏了，拖车也不能及时到场，张帅就带头上路抢修车辆，有时候甚至直接躺在50多度的地上维修车辆。“一到夏天，公交车就容易‘闹脾气’，出现散热不畅、水温高、开锅、空调不制冷等故障，每年这个季节都是报修高峰期。”张帅对记者说。

正说着，小修班班长周家言从另外一辆公交车底爬出来，满身油污，浑身湿透，整个人像是刚从河里捞上来一般，汗水从工作服袖口、裤管滴落到地上。周家言右手臂上有一片红色的印记，“这些都是检查发动机时烫的。”他说，这么热的天，车子停驶后发动机温度仍很高，为尽快修复故障，被烫到也顾不上。高温天，公交车出现抛锚的概率增加，维修工整天都处于“备战”状态。

为防止公交车相关部件因长时间运转温度过高出现故障，必须加大检测频率，“温度达35℃以上，每辆车每天上午下午要各检测一次。”轮胎管理员邵武举起刚测量过轮胎温度的检测仪，显示轮胎温度超过60℃。他说，这个数据在正常范围内。由于天气热气温高，轮胎故障率较高，他每天对等级保养车轮胎全部检验一遍，下午检验完到线路再检查，用他的话讲，这是最后一道防线，一定要确保乘客安全。

虽然这个工作又脏又累，而且还需要经受高温和低寒的“考验”，但这群公交车修理工却自有一份甘甜。查隐患、保安全、促服务，是他们最习以为常的事情。拧紧松动的一颗螺丝、解决一丝丝的渗油，只要能保证乘客的安全，就算脏点累点也是值得的。“就和医生一样，医生把一个人的毛病看好了，心中总有点乐趣。我们把车子修好了，我们心里也很高兴。当驾驶员反馈说车修得跟原来差不多好，就是对我们最大的安慰。”周家言坦言。