■ 记者　刘星　

通讯员　王玉洁

本报讯　10月18日上午，在安徽省道S303濉溪超限超载检测站，执法人员正坚守岗位。

在一个半小时的时间内，从检测站经过、接受检测的车辆不下百辆，但没有一辆大货车出现超限超载。

这是白天的情况，那么晚上呢？执法人员告诉记者：“在检测站前方3公里处，我们放了一个‘机器人’，违法司机很忌惮，就连以前常见的半夜结队闯卡的现象都减少了。”

工作人员口中的“机器人”，其实就是淮北市交通部门“非现场执法”的动态检测设备。2018年年初以来，我市交通部门调整执法模式，强化科技手段应用，实现了治超精准化、常态化、智能化。

“你看，刚才这几辆6轴核载49吨的大货车，在过磅时，他们的实际重量都在48吨左右。现在很多司机在拉货时都会有意少拉一点，以前那种打擦边球、抱着侥幸心理想多拉一些货的情况越来越少了。因为那样做，一定会被我们的“机器人”抓到。每多一吨，按照规定罚款500块钱，对他们来说往往得不偿失。”工作人员介绍道。

工作人员现场随机抽取了一个工作日“非现场执法”违法车辆信息，记录显示：2019年10月16日0时-10月17日0时，被S303濉溪超限超载检测站前的动态检测设备检测到的超限超载车辆仅为4台次。

据统计，实行“非现场执法”后，S303濉溪超限超载检测站预检到的超限超载车辆与去年同期相比下降了91.2%。长期以来，各地公路管理部门对于超限运输车辆的治理，主要是依靠设立的固定治超检测站，由执法人员拦车进站检测，人力物力耗费大，效率低，安全风险大。而随着经济社会发展，在利益的驱使下，大型货运车辆超限运输现象日益增多，传统治理模式已不能适应现有治超管理的需求。我市实施的“非现场执法”，对过往车辆实现全天候自动检测，有效延伸了公路超限监管的时间和空间范围。“非现场执法”无疑是一副“良药”——它能够破解人力治超“精力有限”、长效管控“难以维持”等各类难题。

“现在在路上骑电动车比以前安全放心多了，白天几乎看不到超载车，晚上也很少。”家住S303路边的一位居民深有感触地说。